国美入主不到两个月，三联商社（600898）就爆出人事变动。该公司昨晚公告称，三联老臣——副总经理车向前由于个人原因已经递交辞职报告。
公开资料显示，今年36岁的车向前是三联集团元老之一，其曾任三联集团公司潍坊商业公司任办公室主任、三联集团济南家电商场总经理助理、三联集团潍坊家电商场总经理、三联集团青岛总公司旅游公司总经理、三联商社股份有限公司东营家电分公司总经理，现任三联商社股份有限公司潍坊家电分公司总经理、三联商社股份有限公司青岛家电分公司总经理。去年7月，车向前受聘股份公司副总一职。
最近两天，快报连续报道了73岁的黄老太太在游4路公交车旁摔倒一事。昨天此事出现了一个重要情节，当事驾驶员吴叶飞改口承认当时公交车停在站台时，车子向前滑了一点。律师称，这对吴叶飞非常不利，接下来他可能面临老太太摔伤赔偿的责任。目前公交治安分局城中派出所正在慎重调查此事，暂时没有结果。
昨天下午两点多，快报记者来到游4路公交车队，车队安全主管的办公桌上有一张纸，这是一份“事情经过”，叙述了19日黄老太太摔倒的情况。记者致电驾驶员吴叶飞，他承认这份说明是他写的。
小吴称，当时他将公交车停在站台边，前面停着另一辆公交车，当时游4路车没有动，车门也没有关，前面的公交车起步了，“我跟在后面刚准备走，车子向前滑了一点，同时听到有人喊不要动，我立即停车下车看，看到老太太侧身躺在我车子前轮处，我将她扶上车，她上车后一会要我带她去医院。”
在事发当天，小吴始终坚称公交车一直没有动，这与他写的“事情经过”明显前后矛盾。对此，小吴解释：“当时我脑子很乱，记不太清楚，而且很多乘客都说车子没有动。后来警察找我调查时，我仔细回忆了，想起当时车子往前滑了一点。”但是小吴同时又强调，“可是即使滑一点，那个老太太也不会摔成那样。”
事发当天，至少10名乘客都表示车子没有动，并有四五名乘客主动给民警留下了电话号码，愿意作证。昨天下午，记者联系了目击者陈女士，当时她正好经过公交站台，看到了黄老太太摔倒的一刻，“我是亲眼看到的，车子的确没动，但至于她摔倒前车子有没有动，我没注意。”听说小吴承认车向前滑了一点，陈女士称她只是如实讲述情况，现在驾驶员本人也承认了，别人也不好多说什么，但她对这样的改口感觉很不理解。
昨天下午两点多，记者找到受伤的黄老太太，她叹了一口气，显得很烦躁：“我不想再多说什么了，只能等警察调查之后再说。”当她得知驾驶员小吴承认当时公交车向前移动时，她并没有显得很意外，只是淡淡地说：“当天我就说了，是车子往前动了一下，我才摔倒的。”至于事故责任，黄老太太不愿多谈，“我再说一遍，我只是说了实话，不是讹人家驾驶员，今天医生还问我医疗费的问题，我让医院记在我的账上。后面的事，等警察的调查结果出来再说吧。”
随后，记者来到南京公交治安分局城中派出所，有关人士称，黄老太太公在交车门前摔倒一事，关注度很高，警方调查也很细致，目前正在作进一步的慎重调查。小吴称公交车向前移动一事，警方已经知道，会进一步作调查，一有结果警方就会通报情况。
有人表示，驾驶员叙述前后不一，一种可能性是小吴事发当时头脑发蒙，没有记清楚。另一种可能性是他受到了外界的某种压力，改变了说法。但小吴断然否认，称只是如实述说事发经过。
昨天下午，记者联系了游4路公交车队安全管理的一名负责人，他说，车队要求小吴写了事发经过，公交治安分局、交警部门也都进行了调查，据小吴称他在警方所说的与他在车队写的事发经过是一样的。至于小吴的改口是不是缘于外界压力，他予以否认。
有人提出，既然小吴承认当时公交车向前移动，那么黄老太太摔倒很可能和此有关，保险公司应该理赔。对此，车队负责人表示，保险公司还没有理赔，因为目前警方的结论还没有出来。车队一名工作人员称，按照驾驶员的操作规范，车子在移动时应关闭车门，确认乘客安全上下车之后才能开车。事实如果真如小吴所说，车子移动时车门没关，那么他的做法是违规的。
对于小吴改口称公交车移动一事，江苏宁联律师事务所左迎春律师表示，小吴主动承认车子移动了，这是一个非常重要的事实，对小吴来说非常不利。法律上有个名字叫“自认”，即当事人承认对于自己不利的事实，一般情况下，法律都会认可当事人“自认”的事实。如果最终警方证明这种因果关系，小吴与公司须承担相应责任。
对此，江苏圣典律师事务所李艳丽律师称，在双方当事人都认可了一种事实后，乘客们的证言只能作为参考。如果警方调查后，认定公交部门有责任，那么公交部门要承担相应的法律后果，进行赔偿。
因为缺少视频等直接证据，如果当事双方再各执一词，可以预见，这将成为又一个无从破解的“老太门”。无论最后警方的调查结论如何，这件事并没有真正的赢家，而最大的输家将是社会越来越匮乏的善良和信任。
从助人为乐是全民有高度共识的道德规范到如今发现老人摔倒无人敢扶的尴尬境地，如此现实困境令人感叹。有人归咎于道德滑坡，有人直指为信任缺失。有人强调完善医疗保障才能治本，有人呼吁需要更多的司法善意。尽管我们承认，在现实面前，单纯强调道德教化总是显得苍白无力，但不可否认，诚信，唯有诚信才是打开诸多“老太门”的那把钥匙。张洪
近日，青岛山东路上发生惊险一幕：一辆黑色私家车在行驶过程中突发自燃，冒出滚滚浓烟，匆匆车流中，私家车车主手足无措、不知如何是好。紧急时刻，公交驾驶员、洒水车工作人员、交警、摩托车车主等一众热心人挺身而出、合力扑救，以最快速度控制火势，确保了来往车辆及市民的出行安全。
3月15日下午，城运控股公交集团市南巴士211路驾驶员李一民驾驶车辆由大窑沟发往福州北路停车场。车辆行驶至山东路路段时，前方一片滚滚浓烟引起了他的注意。“随车辆向前行驶，我发现一辆黑色私家车在马路中央驻停，前机盖处冒出滚滚浓烟，烟雾已经包裹住整个车头，应该是发生了自燃。”李一民回忆，私家车驻停点车流量较大，一旦火势扩大，极容易发生危险。见此情况，他立即在一定的安全距离外驻车，简单向乘客解释后，拿起随车配备的灭火器，小跑着下了车。“当时，私家车主惊慌失措又无助，四处向来往车辆及行人求助。看到我停车拿起灭火器，对方非常激动地接了过去。一位骑摩托车的热心小伙也在现场帮忙协调。”李一民说，因担心火势太大，他又回身跑到车内拿起另一个灭火器，飞奔至起火点与私家车主共同扑救。
“当时，情况太紧急，我一边跑一边拔出保险销，冲到车前就对准起火点进行喷射，本以为能彻底扑救，没想到过了一会儿，浓烟又冒了出来。”李一民介绍，正当大家万分焦急时，交警协调附近的一台洒水车及时赶到现场，对起火车辆进行扑救。在此期间，他与私家车车主、摩托车车主、交警等共同关注火势变化，以便提供及时必要的帮助。随后，消防车鸣笛赶来，将火情彻底控制。
见浓烟散去，李一民的一颗心终于放了下来。他默默拍打干净身上因扑救沾染的粉尘，收起灭火器返回车内继续投入运行。凭借路遇险情、挺身而出的温暖之举，李一民收获了私家车车主的真挚感谢和市民的连连点赞，对此，他表示这是自己应该做的，他说：“这样紧急的时刻，我相信谁看到都会在力所能及的情况下，上前帮一把。跟这么多热心人一起救火、保障道路安全的过程，也会成为我最美好的回忆。在此，我提醒广大司机朋友，春季是汽车故障高发期，车主们要定期进行车检，避免行车时突发故障。”
李一民表示，日常工作中，公司会定期组织消防演练，引导驾驶员熟练掌握消防器材的使用方法，全面提升大家的应急处置能力，让驾驶员能够遇事不慌、从容应对。今后，他会不断提升自身综合素养，有效处置每一类突发情况，在保障乘客出行安全的基础上，做好事、行善举，展示新时代城运驾驶员的良好精神面貌，与广大市民一路平安相伴。
新手朋友经常坐得太靠前，要慢慢熟练地把座位调整到正确的位置。右脚轻放刹车踏板，大小腿之间的角度应该在120度左右或以上。当你踩得很紧的时候，大小腿不可能完全伸直，可以用足够的力量拉伸。靠背位置不能太垂直。胸部尽量远离方向盘，但要保证右手能轻松拿到变速杆5档的变速杆头。在市区行驶时，可以将方向盘举到较高的位置，在长距离行驶时，可以将方向盘放在较低的位置。
市区要直视前方五六十米；高速公路路面的视距应大于200米；出行时，时刻注意同时观察前方几辆车的运行情况；缓慢跟车时，至少要穿过车的前后，看清路面，尤其是在颠簸的路段；必要时偏离队列半个车身，以便尽早了解前方情况。
根据发动机结构和驾驶经验，在市区行驶时，发动机转速应保持在2000转左右。这样才能充分发挥动力好，油耗经济的驾驶模式。
以上不是换挡时机，而是各挡的最佳工作状态(兼顾油耗和动力)。仅供换挡参考，需要提前换挡降低油耗；需要增加动力时可适当延迟换档。
一档为起步档，其传动比性能与倒档基本相同，不适合连续高速运转。一般情况下，车辆运动产生惯性后，可以挂二档。
换挡要干净利落，不宜拖泥带水。快速踩下离合器踏板，慢慢离开。避免换档后发动机转速变得极低。在这种情况下，你应该再次降档，甚至跳过降档。换挡时先踩离合器再关油门，否则发动机会慢下来。换挡时，先预紧油门，再松开离合器。尤其是在高速行驶中。
新手起步前可以稍微预载油门，直到发动机1500转左右。不需要转速表。只要按照快、停、慢三步同时踩下离合踏板，保证你每次都成功。
因为小型车有齿轮同步器，所以升挡和降挡时理论上不需要使用两脚离合器操作。但在实际操作中，降档时使用两脚离合器提高了控制合理性，对车辆非常有利(通过两脚离合器的操作，使两个档位的转速一致，有效延长同步齿圈的寿命，最大限度降低换挡时的冲击声。特别是在二档到一档的运行中，必须使用两脚离合器)。
汽车运动后，不使用离合器踏板，能根据车速变化准确地换五个挡位，听不到明显的挡位撞击声。
有了前路，巧妙地利用空挡技术和发动机制动技术来控制车速，是降低油耗和制动毂磨损的高精尖手段，相对安全系数远高于紧急制动。
留有足够的制动距离，轻踩制动踏板，逐渐施加适当的力(足以保证车辆能停下来
需要做出制动反应，同时将右脚放在制动踏板上，利用后视镜快速观察后方和侧车道的车辆。如果没有障碍物，可以稍微转弯变道，避免不必要的刹车动作；如果有障碍物，尽量不要用脚刹(紧急情况除外)，充分利用前方空间，尽可能给后方留有余地。
车停稳后，你要拉手刹，松开踏板。不要养成踩刹车很紧的坏习惯。(因为刹车尾灯的功率比普通行车尾灯大好几倍，所以一直亮着热着就容易烧，红灯特别刺眼，影响后面司机的视线。
坡道起步时，踩下离合器将档位换至一档，然后拉下手动刹车，按下手动刹车按钮，注意不要放开刹车，向后拉。启动的一切准备工作完成后，右脚松开刹车，脚放在油门踏板上，右脚适当加油并保持一定的速度，然后左脚抬起离合踏板，应迅速抬起至半联动位置，再慢慢抬起离合踏板，并注意发动机声音的变化。当发动机运转声音沉闷，车速下降时，左脚要迅速停车，保持不动，同时右脚要加油两次，以保持足够的动力平稳起步，然后慢慢松开刹车；
1.车向前行驶时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，然后慢慢抬起离合器踏板，直至完全合上；
2.当汽车不动或不打滑时，慢慢抬起离合器踏板。汽车开动后，踩下离合器踏板。汽车平稳起步后，慢慢抬起离合器踏板，直至完全合上。
加油两次，第一次加油后抬起离合器，注意发动机声音的变化。如果有什么变化，左脚停下来是关键。同时，加油是顺利起步的保障，慢慢松开刹车，稳住左脚是保证顺利起步的关键。
制动启动一般适用于坡道大、停车时间长的场合。具体操作如下：踩下离合器，挂1档。准备工作完成后，松开刹车，同时右脚适当加油，左脚快速抬起离合踏板至半联动(注意发动机声音的变化)，慢慢抬起离合踏板平稳起步。
脚制动是最常用的启动方式。在路口或短时停车时，一般采用脚制动起步。具体操作如下：踩下离合器，挂1档。准备工作完成后，右脚松开刹车踏板，快速返回油门踏板，适当加油。同时左脚快速抬起离合踏板至半联动，汽车缓慢抬起离合踏板平稳起步。
一般来说，脚刹启动需要三秒左右的时间。如果左脚抬起，右脚下，左脚及时停止，也不会造成离合踏板抬得太大，导致起步不稳，抬得太少，造成坡滑或起步慢。
一般遇到红灯，用脚刹车配合离合器和油门快速起步。如果配合得好，就不会打滑失速。现在我们来说说操作原理：
一般情况下，在交叉口的停车线处是不允许溜车的，因为交叉口条件允许，设计上一般是在停车线外留一段距离防止溜车，特殊情况除外。
进入路口后，一般就不一样了。在交叉口的设计和建设中，交叉口的中心相对较高。所以踩下离合器后，不要抬脚刹。短时间等待时，离合器不举升。不需要挑挡(如果在二挡以上，直接挂一挡准备起步)。起步时松开右脚，快速刹车回油门。同时根据坡道大小和乘客数量适当。油门刚好跟上，慢离合起步平稳。只要左右脚都好
当制动坡度上升时，不存在松闸后不打滑的条件。为什么起步快滑不起来？因为，松开刹车踏板后，到刹车完全松开有一定的时间，这个时间叫做刹车系统的反应时间。在这段时间内，左脚抬向车(半联动)没问题，右脚适时加油，慢慢抬离合，保证车不打滑、不跑偏、不熄火，起步平稳。
提升离合器踏板低点能否起步问题的答案：离合器的作用是将发动机的动力与传动系统暂时分离并平滑结合，使汽车换挡或平稳起步。
汽车的离合器踏板在外力(左脚)的作用下会向下移动。外力释放后，离合器踏板在压盘弹簧、分离轴承回位弹簧和踏板回位弹簧的作用下弹起。踏板上下移动的行程称为离合器踏板行程。上面较轻的行程称为离合器踏板自由行程，向下到末端较重的行程称为离合器踏板工作行程，离合器踏板自由行程一般为20-40 mm，过大则抬起踏板。
开手动挡的车，要手脚并用。如果动作不协调，你会手忙脚乱，不仅难以控制，还可能损坏离合器。
1.踩离合的正确姿势是脚掌踩在离合踏板上，脚跟要贴地。离合器踩在最低点时，膝盖要保持微微弯曲。不要用脚尖踩板或用脚后跟离地，以免力量不足或滑倒。
2.踩离合器时，踩在最低的(地板)上，避免长时间处于半接合状态，保证离合器完全分离，不磨损。
3.开车时，不要把离合器放得太快或故意把发动机转速提得太高，这样会加速离合器的损耗。
6.如果不能顺利换挡，可以先松开离合器，再踩一次离合器，再换挡。不要强行换挡，否则会摩擦变速箱的齿轮。
每个人唱歌时的手势不一样，手动挡开车时的换挡手势也不一样。其实自从有了手动挡的车，就没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都是不一样的，但是如何流畅舒适的变换，就足以影响到驾驶员换挡的信心、准确性和安全性。下面提供一组比较流行的手势，供大家参考。
3档4档：用手掌轻握挡把，手指分别抓住挡把。拉下4档后，手掌仍缠绕在档位手柄上。
什么时候换挡最好？这是很多手车司机的通病。很多人认为无声换挡是正确的，所以在发动机还没有达到最佳转速的情况下就盲目换挡，这样还不错，但是更耗油。因为速度太低，驾驶员必须增加燃油供给才能维持正常的动力输出。其实在接近峰值扭矩输出的转速下驱动发动机是最省油的。
以一辆1.5升排量的家用车走在平坦的路面上为例，010到31041的换挡时机大致如下：
转而反抗也是如此。不要等到车速太低，车辆力量不大的时候，这样会增加发动机负担。车辆需要保持一定的驱动力和速度，降低发动机负荷，尽快降档，尤其是车辆上坡、慢速行驶和带负荷行驶时。
车式形意拳的故乡——山西省太谷县的老百姓把武术界称为“拳头行”、“练拳的”。这个“拳”该如何“练”呢？其中大有学问。一百多年来，车式形意拳在练拳实践中积累了不少经验，现写出来与武林朋友交流，供青少年武术爱好者参考。
练拳的意义车式形意的练拳经验，首先是充分认识坚持练拳和科学练拳在武术中的地位与作用。
1.练拳的不练拳也就没拳了。坚持练拳是武术活动的基础。练拳作为锻炼身体、增强素质、训练技艺、提高自卫技击本领的途径，聪明人也得用笨办法，一天一天地练，一把一把地练。师父们常用太谷著名晋剧表演艺术家刘艺兰的话勉励弟子：“一天不练，自家知道；十天不练，行家知道；百天不练，大家知道。（欢迎关注公众号：传统武术精粹）”那些见过世面、独当一面的武师，都是几年、十几年、几十年如一日坚持练出来的。即使民间武术健身活动，“重在参与，贵在坚持，益在科学，乐在竞赛，功在普及”，也是每个环节都离不了“练”字。不练就没武术了。
2.拳好还得练好，瞎练不如不练。健身基础上的技击是武术的本质特征。先师们告诫弟子，习武首先要选择好的拳种。然而学到好的拳种还得有科学的练法。李洛能形意拳是代代出人才的优秀拳种，但反腿练坏的大有人在。科学的练法必须以健身心、长功力、得技艺，三者相统一为检验标准。把身体练霈了也就不能技击了。
1.健身长寿，自卫技击。健身和自卫是人类的永恒需求，也是练武的根本目的。练拳时一招一式、一举一动都要达到健身与技击的完美结合，凡对健身有害的歪门邪道，对技击无用的花拳绣腿和硬功，先师们一律禁止演练。练拳伤身，习武挨打，是丢人的。
2.内外畅通，吐纳平衡；保护自己，制服对方。这是车式形意拳的基本原则。也是体现武术特点的具体目的。人体是一个系统，时刻进行物质、能量、信息的流动和交换。要思想通、情绪通、经络通、气血通、水谷通，“通则不痛，痛则不通”；同时做到“新陈代谢，吐纳平衡”；且牢记“适可而止”，“过犹不及”。这样才能使身体和精神充满生机与活力。这是先师们判断练拳方法优劣的根据。武术的自卫技击是两个人的“战争”。毛主席说：“保存自己，消灭敌人是战争的基本原则。”这话完全适用于武术。车式形意拳的每个招式和技击组合，都是防护和攻击相结合的，即“一动五个字，破顾防攻走”。先师们告诫弟子：只练打人，只想打人，是打不了高手的。
3.稳合灵准巧快力，占调让转化进打。这是车式形意拳对“功夫”的理解，也是练拳的直接目的。“稳”：身稳、心稳；“合”：上下、左右、前后、我彼，八方相合；“灵”：反应和动作灵敏；“准”：动作到位准确，灵敏不准确就会乱；“巧”：技术、战术、艺术；“快”：速度；“力”：劲力、耐力。“占”：占位，肩、肘、手、胯、膝、脚都得占好位；“调”：调动，指挥对方；“让”：让开、不顶；“转”：旋转；“化”：化解对方来招；“进”：上步进身；“打”：攻击对方。以上十四个字是一个整体。
练拳从自卫技击的角度讲，就是为了熟练地掌握运用这十四个字。练拳内容练拳的内容是先师们常讲的一个话题。
车式形意拳根据习武的目的主张“五练”：练柔韧、练套路、练单招、练散打、练辅助功法。
1.练柔韧。在人的身体素质中，反应、力量、速度、平衡是武术的基本功。而对体育“更强、更高、更远、更准、更美”的要求，都建立在柔韧的基础上。柔韧是必须单独锻炼的。每天打拳，先练柔韧；活腰、揉腿、压腿、踢腿。即使没时间练拳，也要练柔韧。拳谚曰：“练拳不活腰，到老艺不高”；“练拳不练腿，一辈子胡日鬼”（练腿不只是柔韧，但它是基础）。可见腰腿软活的重要性。
2.练套路。套路是拳术的物质载体。一个门派的拳架、拳法、拳艺、拳理是通过套路体现的，也是通过套路传播的。先师们教导弟子：“学文要读课本，习武要练套路。”并劝告：“学套路不可贪多，练套路不搞展览。”学套路如果只是业余所好、本人使用，学几个基本的就可以了，练套路每天练两三个就行了。学会的套路几天轮流练一遍，不可每天都“展览”一遍。拳谚云：“宁要一艺精，不要百艺通”；“一招鲜，吃遍天”。反之则“贪多咬不烂”；“样样通，样样松”。当然，对武术专业人员就另当别论了。
3.练单招。从套路中选择那些常用的、得劲的、上功的招式进行单招演练。练单招主要是为了长功力。先师们常用郭云深练崩拳的故事勉励弟子：“成习惯的常练，长功力的苦练”；“练拳不练功，到老一场空”。武术是功力（武）与运用功力的技术、战术、艺术（术）相结合的。选择三五个单招，一天至少练一千次。这既是笨功，又是捷径。
4.练散打。散打，在太谷叫“撕扒”，是武术在技击实战中的运用。“散”是相对于规范化的招式套路而言的。先师们说：“上午学拳下午用”；“一巧破千斤”；“练拳不学艺，一辈子没出息”。
（4）把变化的用起来，如三体式一变就是一个扑面掌。然后再组成一个个技击组合，开展散打练习。先师们强调，必须是练车式形意拳散打，练套路和练散打高度统一。
拳谚云：“练时无人似有人。”一个人也可以练散打；两个人、多个人“撕扒”就更有意思了。那些“撕扒出来”的武师，步入老年雄风犹在，掌握的技击组合多是原因之一。
5.练辅助功法。这主要是用来健身的。武术技击是以健身为基础的，练拳对健身是有巨大裨益的。但是任何一个拳种都不能满足健身的全部要求。因此先师们主张在主要练车式形意的同时，还练若干辅助功法：
（3）操作民间传统的保健功法：梳头、转睛、搓耳、叩齿、鼓腮、提肛、抱水泡脚等；
（4）练神（心境）、形（姿势、动作）、意（意念）、气（呼吸）相结合的健身气功。这些对经络、气血、水谷的畅通和内脏的运动大有好处。
当然，这些辅助功法不属于车式形意拳，也不是人人必须练的，但练之大有益处。
练拳的时间应该练的和必须练的内容那么多，而学习、劳动、工作、生活那么忙，该怎样挤时间练拳呢？
1.爱得痴迷，就有时间。一个人对某一事物酷爱到痴迷的程度，成为其精神生活的主要内容，乃至生命的重要组成部分，就会不惜时间，不惜力气、不惜钱财，甚至不惜生命去追求。练武也是这样。车师们人绝大多数练拳是业余所好。当数几位保镖护院或当教练的。也是开始业余练拳，后来功大艺高了才成为专业人员以武谋生。由于对武术的痴迷，先师们“拳不离身”、“脑不忘拳”，把练拳生活化了。如今天看电视已成为人们生活的必要部分了，但一边看一边就可以练柔韧或辅助功法；读书写字累了，就起来活动一下腰腿，打百十下单招或站三、五分钟三体式；劳动干活也可以运用拳术的姿势、劲力、协调、节奏、呼吸，这也是一种锻炼。许多练拳得益的人，不到歌厅，不进舞场，不玩棋牌，不泡酒吧，业余时间除做家务外，主要用来练拳。从中不仅增强了身心健康，提高了自卫技击本领，而且获得了极大的精神快乐。
2.三五分钟，大功告成。在小农经济时代，日出而作，日落而息，一早一晚练拳。如今是市场经济时代，竞争激烈，劳作紧张，对许多中、青、少年人来说，一天拿出完整而固定的一小时练拳也困难。但是，一天拿出10个三分钟或五分钟甚至10个十分钟却是容易的。三、五分钟，场地允许可练一个套路；没场地就练单招。“拳打卧牛之地”，一分钟打30~40下，五分钟就是150~200下。一天打1000下不成问题。别小看这三五分钟，如加上节假日一天练一两个小时，坚持下去积以时日就会大功告成。
车式形意拳没有高难度动作，男女老少都能学，能都做得来。但是要熟练、准确、习惯地掌握动作的到位、姿势、协调、劲力、节奏、用意、呼吸、神态就不容易了。这是个大课题。
先师们在长期的实践中总结出一套与练拳目的相一致的练拳要领，体现了车式形意拳的独特风格。
古代讲“徒访师三年，师访徒三年”。一开始只是教与学，过几年才正式确认师徒关系。又讲“一处投师，百处学艺”。选择优秀拳种，拜认高明师父，学到体现健身和技击规律的套路，是练拳的前提。先师们教拳，每个招式都要使弟子不仅知其然，更要知其所以然；不仅教会练，更要教会用。明白了用法才能掌握好练法，才能提高习武的兴趣。学会练好了第一招，才开始教第二招。学拳容易改拳难，千万别吃“夹生饭”。师教徒学都要态度认真，道理明白，操作准确，运用得法，这才能为练拳打好基础。
俗云“师父引进门，修行在个人”。但如果师父还是个门外汉，徒弟再刻苦修炼也难成正果。只教拳架不讲拳理，只学练法不会用法，此乃拳之一病（本文陆续提到的拳之三十四种病，是指练车式形意拳而言的。特此说明，以免误会）。
2.三体一式，贯彻始终。先师们练拳、教拳、用拳不讲三顶、三扣、三圆、三毒、三抱、三垂、三曲、三挺。因为它们散乱，难以有序掌握操作。
车式形意拳从头到脚的姿势要求是：虚灵顶劲、含胸拔背、沉肩坠肘、坐腕带手、平拳虚指、撑指凹掌、尾闾中正、满腰敛臀、提肛裹胯、屈膝弯腿、平脚扣趾（重心所在一脚扣趾）、不丁不八、守中单重、低势大架、以腰为轴、虎步运行、神态自然、目视对方、八方相合、劲远意长。（欢迎关注公众号：传统武术精粹）这些姿势要求多数体现在三体式中。车式形意的三体式分为两种：桩功三体式和动功三体式。在练拳和技击时，必须始终保持三体式所体现的姿势要求。不是“万法出于三体式”，而是“万法不离三体式”。姿势不明确、不准确，或者在练和用的过程中不能始终保持正确的姿势，练起来会走样，用起来遇到高手则会挨打。此乃拳之二病。
3.形与意合，练用一致。由动作和动作的到位、姿势、协调、劲力、节奏所构成的外部形意和健身、技击的内在用意高度一致，是车式形意的根本特征之一，也是由习武目的决定的练拳原则。我们不讲“心与意合”，而是特别强调“形与意合”。因为那个“心”与“意”如何合，说不明白，做不出来；合与不合不能检验。我们讲的“形”则看得见、摸得着；讲的“意”也不是指思维、意念，而是指用意。“形”与“意”在时间和空间中合与不合，是能操作，可检验的。只要伸手，便知对不对。先师们要求练拳时的一举一动都要对健身有益，对技击有用。那些闲招、废招、病招，练它是浪费生命。特别是在技击时，“一秒内、一寸间”决定胜负，千万注意别把长功的、得劲的、常用的正招练得走了样，成了闲、废、病招。不从实战出发，形意不合，练用脱节，乃拳之三病。
4.满身是拳，综合锻炼。车式形意自卫技击使用“八拳”：肩、肘、前臂、手、胯、膝、小腿、脚（“头”是不用的，它是“司令部”，不上战场）。在练拳时这些部件左右两边都要练到；不只练单招，更要综合练习。这样身体可得到多方面锻炼，使用起来才能手法、身法、步法协调配合，做到“满身是拳”，“连环技发源地”。“孤军演练”、“孤军作战”、“孤军深入”，是拳之四病。
5.低势大架，守中单重。关于车式形意在练拳和技击时的这方面要求，具体来说是，“低势”：身势一般低本人一头。“大架”：因身势低，两脚前后间距较大；两臂能伸多长伸多长，只是不能直。“守中”：扭身调膀45º，两臂左右宜窄，“两肘不离肋，两手不离心，出洞入洞紧随身”；两脚不丁不八，前后脚45º。“单重”：两手发力，一大一小；两脚定步，一虚一实；重心所在一脚，扣趾。这样，低势身稳，架式变大，出招有力；大架舒展，变化空间大，用拳近且快；守中护住自身，中心距四周最近；单重则稳当又灵活。练拳和技击时，直腿挺胸，拳之五病；直臂或缩肘，拳之六病；手脚四散，拳之七病；双重，拳之八病。
6.八方相合，两手连环。车式形意拳在演练和技击时，要求前后、左右、上下、我彼之间八方相合，形成协调、整劲。而“外三合”：肩与胯合，肘与膝合、手与脚合，只是上下两方相合；“三尖相对”：鼻尖、指尖、脚尖相对，也只是站三体式桩功时才能保持，动作起来就“相对”不了。在“八方相合”中，最重要的是“两手连环”，“前手后手，只差一手”，叫“铁三角、连环手”。这是一个活动的“阵地”。八方不合，两手分离，拳之九病。
7.尾闾中正，满腰敛臀。车式形意在练拳与技击时，要求“虚灵顶劲”，“头上顶着一碗水”；“尾闾中正”，重心所在一脚与胯、肩垂直一线。这利于稳，便于转。特别是“满腰敛臀”、“提肛裹胯”非常关键。“满腰”犹如纸扇之轴，没有它扇就散架了，就使全身分为上下两截、左右两半了，什么“八方相合”、“一动皆动”、“连环技法”、“劲整力猛”也就没有了。“前栽猫腰，传授不高”，拳之十病；“饿腰”、“蹶臀”，拳之十一病。
8.轻走稳踩，虎步运行。拳谚云：“先看一步走，后看一伸手”；“手打三分，脚打七分”。车式形意以步为根，走肯时轻走稳踩，如虎猫行。我们不走鸡步，走的是虎步。先师们常讲：“手手不离鹰把，步步不离虎步。”虎步的基本步式是：一测步、二上步、三跟步。虎步灵活、快速、多变。走步猛力蹬地，拳之十二病；上步磨胫停顿，拳之十三病；跟步后脚拔跟，拳之十四病。
9.以腰为轴，一动皆动。练拳和技击时，全身“一动无有不动”。从哪里始动？腰！以腰为轴，腰是全身的中心和枢纽。不是“消息全凭后足蹬”，而是“意命源头在腰际”。以腰为轴表现为动作和劲力的源头与线路是：腰肩肘手；腰胯膝脚。腰是劲力的“大本营”，“身如一张弓，力从腰处生”。不是脚膝胯肩肘手。否则就成“一根棍”了。腰不动而四肢动，拳之十五病；全身一根直棍，拳之十六病。
10.劲韧力猛，柔线刚点。车式形意拳的劲与力既联系又区别，力未发为劲，劲发出为力。在表现上，劲要柔韧，力要爆发；在运用上，柔韧成线，刚爆一点。“用意不用力”或“有刚没有柔”，拳之十七病。
11.动若陀螺，不顶不丢。先师们常用儿童玩的“捻拨儿”（陀螺）比喻圆劲直力的相互变换，“圆周”“切线”，圆直相联，彼来我转，不顶不丢。这在练拳特别是练散打时，要在步法、身法、拳法上体现出来。不动如山，能抗击打，拳之十八病；硬碰直进，只打不顾，拳之十九病；闪展腾挪，丢掉对方，拳之二十病。
12.击拳打掌，劲远意长。车式形意要求练拳时意、气、血、力达四梢。“四梢”不是指舌头（肉梢）、牙齿（骨梢）、头发（血梢）、指甲（筋梢），而是指双手、两脚，而且在意念上要“一拳击出，千里之外”。将劲力把在肩肘，则拳之二十一病。
13.劲力到位，节奏分明。车式形意打拳如写字：练套路如写楷书，练散打如写草书。楷书不得潦草，草书要有章法。练套路和散打都要严肃认真，动作劲力到位。在节奏上要一把一把地练。一招和一个组合内要快、猛，两招和两个组合间要慢、止。快慢相间，动静相合，刚柔相济，把拳打得有气势、有章法，打出中华武术的美感来。杨式太极拳、形意拳、少林长拳，代表着三种节奏。敷衍潦草，到不了位，拳之二十二病；追求急速、养不住气，二十三病；慢条斯理、有气无力，二十四病。
14.气与力合，腹逆呼吸。车式形意要求打拳时必须气与力合，力爆发时腹逆呼吸畅胞实腹。一般向内蓄劲时吸气，向外发力时呼气；转换时吸气，定势时呼气。吸气时收腹，呼气时实腹；与平时腹部吸气外突，呼气放松相反。这与劳动的出猛力是一致的，人人都可以做实验。凡是人体使用爆发力，都得气劲合，腹连呼吸。当然，弄不好会“努伤”（炸肺，细胞表面好只不过。难道“病从口入”就不吃东西了吗？没有做到畅胞实腹）。自然呼吸，拳之二十五病；憋气喘气，二十六病。
15.神态自然，目视对方。拳谚云：“练时无人似有人。”先师位练拳，显示出一种以我为主，敢打必胜的气慨和神清气爽、怡悦快乐的神色。两目直视对方，动作认真精细，志在必取。惊慌紧张，手忙脚乱，拳之二十七病；满不在乎，吊儿郎当，二十八病；东张西望，眼随手转，二十九病；咬牙瞪眼，口喊鼻哼，三十病。
18.年龄不饶人，老中青少不相同。一个人从少年练拳到老年，每个招式的到位、姿势、协调、用意、呼吸、神态要保持不变。但是劲力、节奏却不应相同。先师们常讲：年龄不饶人是个规律。车式形意主张一个人练拳，儿童少年时玩长拳，青年时打形意，中年时走八卦，老年时摸太极。如果只练形意拳，则应儿童少年活泼，青年刚猛，中年舒韧，老年柔化，决不可一种劲力、节奏练一辈子。一个劲力节奏练到老，拳之三十一病。
19.以武会友，学习交流。江湖上说的“真人不露相”，是指真正有学问有本事的人，谦恭不张狂，平易不高傲，简朴不铺张，而不是说练拳习武不与人切磋交流。“闭门修炼”是成不了“真人”的。太谷车师门人一直是围绕核心群体活动的。先师们把拳术叫成是“顽皮拳”。练拳的人在一起，不论本门和外门，都要“以武会友”，练练拳，交交手。河北深州郭云深千里赴太谷，与车永宏较艺，传为武林美谈；
1924年夏天，河北孙禄堂来山西，在太原受到热烈欢迎；去介休拜访在晋军教拳的宋世荣，没到太谷与李复祯、布学宽动手比武，至今令人遗憾。“君子动口不动手”，以口（吃酒肉、说闲话、搬是非）会“友”，拳之三十四病。
20.德智体技，全面发展。车师及其门人，守地在家，劳动谋生，不是身居山林的僧道。练拳习武不仅是个人的行为，而且是一种社会活动，需要用门规、武德来规范门人的行为，正确处理武林内外的各种复杂关系。
先师们把练拳变成育人，武德、智慧、体能、技艺全面发展，使习武练拳成为一个准行业，故太谷百姓称练武的为“拳头行”。特别是讲义气：恩义、信义、正义、仗义，是武德的核心，是拳头行的主要标志。太谷县政法委负责人说：太谷社会治安较好，与练拳的人多有关。只教拳不育人，拳之三十五病；没义气，丧武德，三十六病。车式形意拳在练拳方面的若干禁忌，存在于车永宏及其历代门人的武术活动中，是其练拳经验的必要组成部分。这些禁忌涉及到许多重要的历史和理论问题，需要写出专门文章来论述。本文作为经验之谈，只在事实上作一些简要介绍，以说明车式形意拳的特占。至于别人怎么练、怎么讲、怎么用，我们坚持“百花齐放”的方针，尊重人家的选择；只说自己，不论他人。
1.不讲束绑身手的五行拳相生相克，内应五脏，外通五官。五行拳（劈、崩、钻、炮、横）相生相克，内应五肘，外通五官，似乎已成为形意拳的“经典”之论。例如崩拳，别的拳种叫直拳、冲拳，是所有拳种中都有的招式，也是所有的人打架时最常用、得用、实用的招式。郭云深的崩拳名震武林，是最有研究价值的。崩拳以外，没听说别的招式“打遍天下无对手”。先师们讲崩拳的特点和优点是：简易、直冲、占中、快速、连发、多变。然而在一些书上却是这样写崩拳的：开头一句“崩拳属术”。由此引出“木生火克土，崩生炮克横”；“金克木，劈克崩”；“内应肝，外通目”；“在体为筋，守窍于夹脊”；“方位为正东”；“八卦为震卦”；“是专门锻炼肝脏的拳术”。其他劈、钻、炮、横拳也是依此路数演绎。车式形意拳是不讲这些的。因为实践证明这种说法不符合实际，没有必然的联系，在练拳和技击时会束绑人的智慧和身手。
2.不信没有实例、难以检验的丹道之言。我1950年学拳，到80年代才知道形意界还有另一“经典”，叫“三种练法、“三步功夫”、“三层道理”、“三级呼吸”。什么“明劲在手，易骨，练精化气，口鼻呼吸”；“暗劲在肘，易筋，练气化神，丹田呼吸”；“化劲在身，易髓，练神还虚，皮毛呼吸”。90年代又知还有最高境界：练虚合道，全知全能，几千年中华武林到此境界的只有一人。太谷车式形意拳先师们不讲这些，深州郭云深门人（李振山——郭子坤——冯志坤、宋广印、李士英——吴书茂、李彦利）也不讲这些，耿继善弟子赵振尧门人（北京杨绍虞教授，武汉张惠安——喻崇林）也不讲这些。这些说法源于道家修炼内丹之术，用来阐释形意拳找汪以实例证明。别说必然联系的普遍现象，就是偶然的孤证也找不到一个活人实例。因为没有哪一位真正练武的人，明劲与暗劲，化劲与打劲是分开的；没有哪一位坚持科学练拳的人，不是身体内外同时起变化的；也没有哪一位活着的人，“化气”、“化神”、“还虚”、“合道”是能够检验出来的；更没有哪一位“大师”可以封住口鼻用丹田或皮毛呼吸的。所以先师们不讲它，弟子们不信它。
3.不练脱离外形技击使用的内功。形意界还流行一种说法，什么形意拳是“内功拳”，主要是炼“内意”、“内神”、“内精”、“内气”、“内丹”、“内劲”、“内功”的。“内功四经”（内功经、纳卦经、神运经、地龙经）也成了“经典”。车式形意拳不讲这些。先师们认为，形意拳是内外同练，内外兼修的。坚持科学练拳，人体内外的各个组成要素，所有器官及其系统都能得到锻炼，功能都可得到增强，而这是统一实现于练拳过程中的，也是能够检验出来的。例如，与人交手只几个回合，十几分钟就出现心慌、气喘、汗流、肌肉颤抖，说明体内的器官、系统与其功能存在问题。这是自己可以感觉出来，别人也可以看出来的，更是可以经仪器检查用数据统计出来的。车式形意拳讲的“内”，是与“外”高度统一的，是具体的。多少年来，“重内轻外”、“重意弃形”的各种说法听到不少，人也见过不少。先师们告诫弟子，轻视外形，脱离外形去练看不见、摸不着的内功，技击上出不来真正的高手，也不见得能够健康长寿，还容易把人练得出家当僧道。这是有事实根据的。
4.不追求特异功能。在江湖传说和武侠小说中，有许多功法据说可以使人获得刀枪不入、力举千斤、飞檐走壁、稳如泰山甚至意念致动、长生不老等特异功能。对此，先师位总是一笑置之，不以为然。（欢迎关注公众号：传统武术精粹）因为在历史上李洛能离晋归冀后，太谷武术界车永宏第一，李复祯第二，成为山西形意拳以至全省武林的中心。先师及后人会见过江湖各种人物，功夫虽然千奇百怪，但直到今天也没见过一位有特异功能的人。车永宏及其门人没有特异功能。所传车师“美人挂画”，是说他“打人如掘土”，可以把人发出去抛向半空；不是说他能“立地拔葱”般贴在墙上。特异功能有没有？即使有，也如一国一个皇帝。若人人去追求特异功能，就会与人人非当皇帝不可一样，神经错乱，天下大乱。还是练咱的车式形意拳吧。
5.不能练累。先师们主张，练拳不仅累了不练，而且不能练累。身体疲劳时不练，精神疲劳了（如在忧郁、悲伤、愤怒、亢奋时）也不练。特别是练拳时不能练累。经常把人练得筋疲力尽，则提起练拳就会发愁、生厌。长期大运动量锻炼，即使摸太极拳也会生出伤病来。学练车式形意拳是个“技术活儿”，不仅要长力气，求熟练，更要找巧劲，得技艺。这就要求不仅要肢体运动，更要用大脑思考；不仅要练单招、套路，更要练散打。总之，从中体会、掌握、运用健身与技击的规律是第一位的。
6.不练硬功。先师位禁止弟子练打沙袋、举石锁、撞树木一类的硬功。因为它对健身有害，对技击无用。
（1）硬功可以增强击打力和抗击打力，但不能提高技艺。技击是力与力的运用；要害是“咱能打上他，不能让他打上咱”。所以力是必要的，但人的力是有一定限度的；而力的运用，即用力的技术、战术、艺术是无止境的，是技击取胜的关键。西班牙斗牛，牛力大于人力，但人“以巧取胜”。凡是有实战经历的人都晓得，越是“打得利索，赢得漂亮，越是不用多大的力”。能够把爹娘给的、饮食来的、练拳长的力集中用上就够了。练硬功会颠倒劲力与技艺的关系，把人的注意力引向“以力取胜”之路，把用武之术的武术变成武力，把以巧取胜的技击变成以力对抗的搏击。
（2）练硬功长力快，练一天长一寸。但人到中年就练不动硬功了，而只要停止练十天，所生之力就开始消失。习武打拳应该是一天得到的一辈子有用，养小更养老。而练硬功只是一时有用，这就浪费时间了。
（3）俗话说“傻小子睡凉炕，全凭火力壮”。年轻人练硬功，身体还能受得了。但年龄不饶人，到老年病就出来了。武林有多少人功夫练成了身体却练病了，甚至把命也练没了。
（4）练硬功，凭蛮力，与高手较技用不上，打不胜，因为人家是“以巧取胜”、“四两克千斤”；而打一般人则容易造成伤残，有损武德。这就是车式形意拳“禁硬功”的原因。
7.不长时间练静功。静功，指一种姿势静止不动，如桩功；也指停止思维或意守一处。桩功是需要站的。“练拳不站桩，一辈子瞎晃荡”。尤其是三体式桩功，集中体现了形意拳主要的姿势要求。“万法不离三体式”，“三体式站好了，就成功一半了”。但是站桩的时间要短，次数可多。一次站三、五分钟，最多十分钟，一天可站两、三次。如果一站就是一个时辰，不仅少了宝贵的练拳时间，还会使腿的神经末梢和毛细血管受损伤。许多人“功成了腿坏了”，长时间站桩是原因之一。至于停止思维或意守一处，也只是练健身气功时意念运动过程中的一个点，只须几秒、十几秒即可。如果长时间那样，对健康长寿没有益处。
8.不走丢失形意传统风格的演练长拳化、拳理神秘化之路。李洛能形意拳是以形与意合、简朴实用、健身技击、老少皆宜为特征的。然而形意界存在两种倾向：一种是演练长拳化。动作与名称是形意的，但是练起来在姿势、协调、劲力、节奏上则长拳化了，搞得“长拳不长拳形意不形意”。这种练法在擂台散打表现为力量对抗型。一种是拳理神秘化。把道家、佛家、儒家、医家的东西生搬硬套到形意拳中来，把形意拳搞成宗教，神秘化了。神秘化在锻炼上表现为内功型。这两种倾向早已有之，于今为烈。车永宏、李复祯、布学宽在世时，这两种倾向在车师们人中根本吃不开，没市场。
1980年以来，形意界这两种倾向泛滥。对此，老一辈师父们告诫弟子：一定要保持车式形意拳简朴实用，以巧取胜的独特风格。牢记我们传统的或新创的招式套路，没有高难花样动作，男女老少都能做得来；我们的拳理，有实例、能操作、可检验，看得见，摸得着，不识字的人也听得懂；我们的技击，属于实用技术，以巧取胜，上午学了下午就能用得上；我们历代的代表人物，七、八十岁雄风犹在，与人交手仍能打赢。
事实证明，车师们人中有谁丢失了这些本质特征，走上演练长拳化、拳理神秘化之路，他身上的车式形意拳就消亡了。（欢迎关注公众号：传统武术精粹）以上所写车式形意拳的练拳经验，是我从先师们练拳、用拳、教拳、讲拳的实践中总结出来的，也是我几十年学练车式形意拳的体会。中华武林形势在变。到21世纪，重视传统，重视民间，重视科学，重视实用，重视健身，重视技击将成中外武术运动的主流。车式形意拳必将在中国和世界武林百花齐放、百家争雄的实践中得到进一步的检验与发展。
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这款游戏所采用的是非常另类的跑酷玩法，融入了一些新颖的元素之后就增加了游戏的趣味性，虽然游戏的画面设计非常的简约，但所有的画质看起来都非常的清晰，让玩家能够采用上帝的视角更加灵活的进行操作，去完成各种各样不同的任务。
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停车、拉手刹，是一个很标准的停车过程，但有的司机却不以为然，觉得短时间停车懒得拉手刹，特别是平地更觉得没这个必要。那事实真的如此吗？交警提醒，下车一定要将手刹拉起。12月15日，省公安厅交管局便通报了两起因为没拉手刹而引发的事故。
11月7日，在二广高速太长榆岭隧道群8号隧道内，一重型罐式半挂货车驾驶人在排查车辆故障时，忘记拉手刹，由于惯性作用，车向前溜车，驾驶人遭碾压，后经120急救人员抢救无效死亡。
当日20时25分许，山西高速交警六支队九大队民警接到太长高速隧道运营中心巡查员报警称：“长太方向8号隧道内有一人被车辆碾压，受伤严重，要求出警。”接警后，巡逻民警迅速到达现场。被重车三个轮胎碾压后，驾驶人王某受伤严重。见此情景，民警十分心痛，一边催促120救护车尽快到达，一边找来棉被给王某盖在身上，一边在不停地安抚着王某。眼看着鲜血止不住流淌，王某说话的声音越来越弱，现场所有人的心一直悬着。120急救车到达后，医务人员迅速对王某进行了现场急救，但王某还是停止了心跳。
鲜活的生命就此终结，民警通过查看监控视频和询问该车乘车人吉某了解了事故发生的全过程。11月7日20时20分50秒，重型罐式半挂货车在隧道内停车，20时23分13秒，车向前溜车；20时23分16秒，听到驾驶人“啊……”的叫喊声。经询问乘车人吉某得知，事发当天下午，他们运输液碱从二广高速榆社南上高速后，准备从太谷东收费站下高速前往孝义，当行驶至太原方向8号隧道时，车轮突然抱死，无法启动，驾驶人王某便叫乘车人吉某下车借一杯开水浇一下气管，吉某从其他车上打了杯开水，发现王某已经下车，从车右侧钻到第二、三排轮胎底下，他便把开水杯递给王某，吉某便到车后边警示后方车辆。就在此时，罐车突然向前溜车，吉某发现后急忙上车，发现手刹是向前的，于是迅速将手刹从前边向后拉紧，车停了下来。下车后发现王某受了重伤，血流了一地。
后经相关部门鉴定，这辆重型罐式半挂货车制动系统不符合机动车运行安全技术条件的相关规定。王某驾驶机件不符合技术标准的机动车在高速公路上行驶，车辆发生故障停驶后，未按照操作规范安全操控车辆，是造成此起道路交通事故的原因。
今年7月，另一起致人死亡的交通事故，也是同样的原因。7月7日，在东吕高速发生了一起驾驶人在追逐失控车辆时，因操作不当导致驾驶人被车辆与中央隔离水泥墙挤压，造成驾驶人死亡，车辆和路产不同程度损坏的交通事故。而事故发生的原因也是未拉手刹引发车辆溜车，驾驶人操作不当导致。
手刹不要全拉上。手刹的作用是让车辆在停稳的状态下，不移动，不溜车，从而达到一个稳定的状态。一般来说，拉到70%—80%就足以。如果拉得过紧，手刹拉线会变形，手刹拉线的回归复位能力也会下降，寿命就会减短，手刹的效果也会因此减弱。
离开驾驶位一定要拉手刹。有些司机临时停车去办事，就忘了拉手刹，恰好停的位置有一定的坡度，此时就会上演“自动驾驶”，发生溜车事故。
坡道停车该不该拉手刹？很多车主将车辆停在坡道上，这时候也习惯把手刹拉上，这样对于手刹的损伤还真挺大的。大家可以借助一些工具来抵住车辆的轮胎，防止溜车，手刹也不用拉那么紧。另外，可以将挡位放在1挡或者倒挡来控制。
如果你的车辆配有电子手刹，一定先拉上手刹，再将挡位放到P挡。这样可以防止变速箱损伤，还可以防止P挡锁止钳卡住，导致车辆无法移动。
有时候上车起步，上路之后总觉得有阻力，始终提不起速，这时就得看看是不是忘记松手刹了。若是长时间带着手刹上路，就会造成刹车盘磨损，手刹拉线变松，所以起步松手刹是开车必干的一件事，并且一定要松到位。当然，现在很多车要是不松手刹，车载电脑会提醒你的。
交警还特别提醒一点，高速行驶别拉手刹。在高速行驶的过程中，直接拉手刹是件非常危险的事情。手刹一般是刹后轮，直接拉手刹的话，会导致后轮抱死，导致侧滑甚至翻车。
特别需要注意的是，一般司机不会有这种操作，但也要慎防意外，比如小朋友或者副驾驶的乘客不小心碰到手刹的情况。
交警提示，无论是在平地还是在坡道上停车，都要记得拉手刹。因不拉手刹造成的溜车撞车事故，轻则撞车撞墙、重则车毁人亡。养成好的驾驶习惯，文明驾驶车辆，是对自己、他人负责，也是对生命安全的保护。
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